• НОВОЖИЛОВ Генрих Васильевич (р. 27.10.1925, М.), авиаконструктор, акад. АН СССР (1984), дважды Герой Соц. Труда (1971, 1981), лауреат Лен. премии (1970). Окончил самолетостроит. ф-т Моск. авиац. ин-та (1949). Ген. конструктор авиац. КБ им. С.В. Ильюшина, пред. совета дир. авиац. комплекса им. С.В. Ильюшина. Под рук. Н. спроектированы и построены самолеты ИЛ-76Т, Ил-86, ИЛ-96-300, пр-во к-рых велось на Воронеж. авиац. з-де. Неоднократно бывал в В.

      Лит.: стр. 36, ВЭ, БСЭ; Гагин В.В. Самолеты Воронежского авиационного завода. В., 1996. М.Д. Карпачев

      IMG00001.jpg27 октября 2005г. авиаконструктору Генриху Васильевичу Новожилову исполнилось 80 лет. Лауреат Ленинской премии (1970), дважды Герой Социалистического Труда (1971, 1981), Академик АН СССР (1984), председатель Совета директоров Авиационного комплекса имени Ильюшина, генеральный конструктор. Награжден тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалями... Его звания и регалии можно перечислять и перечислять, но его заслуги перед Родиной неизмеримы. В свое время Сергей Ильюшин говорил своим ученикам, что надо самолеты строить не только надежно, но и так, чтобы при этом не разорялось государство. Этому правилу вот уже многие годы неукоснительно следуют его ученики. И один из них - Генрих Новожилов...

      * * *

      Генрих Васильевич Новожилов принадлежит ко второму поколению отечественных генеральных конструкторов авиатехники, которое вошло в историю человечества марками своих созданий - семействами всемирно известных «ИЛов», «ТУ», «ЯК», «АН»...

      Вырос в центре Москвы в Машковом переулке, сейчас это улица Чаплыгина, близ Чистых прудов. В огромной коммуналке жил сосед «дядя Шура» Синицын, который работал в гражданской авиации, носил красивую форму, умел мастерить модели и собирал литературу «про самолеты»... Генрих, как и все его сверстники, взращенные на триумфах Чкалова и Громова, стремился в летчики. Мальчишкой сильно повредил ногу, перенес несколько операций - с мечтой о профессии пришлось расстаться. Но только не с авиацией!

      В войну они с мамой оказались в эвакуации в Пензе, там Генрих окончил девять классов, и когда в августе 1942 года вернулись домой, перед юношей встал вопрос: куда идти? На фронт с его «белым билетом» дорога была заказана, во ВГИК на операторский факультет не пошел (а ведь определенные предпосылки существовали: занимался фотографией, даже «выставлялся» в 1939-м на всесоюзной детской фотовыставке). Тяга к авиации оказалась сильнее, и поначалу Новожилов пошел работать на кафедру физики Московского авиационного института, а год спустя стал студентом самолетостроительного факультета...

      Когда предыдущий курс отмечал окончание института, Новожилову поручили организовать банкет по профсоюзной линии. Вечеринку, как и полагалось, проводили в студенческой столовой, меню «банкета» - квашеная капуста, соленые огурцы, селедка и... немного авиационного спирта. По тогдашней традиции на студенческую посиделку пожаловали высокие гости - руководители крупнейших советских конструкторских коллективов А.С.Яковлев и С.В.Ильюшин... Там Новожилов и увидел впервые вблизи знаменитого и «недоступного» Ильюшина. Генриху Васильевичу бросилась в глаза его удивительная непосредственность: тот лихо отплясывал и хорошо пел...

      На преддипломную практику студента Новожилова направили в ОКБ-240, которым и руководил создатель легендарного «летающего танка» С.В.Ильюшин. Тогда конструкторское бюро располагалось на столичной Красноармейской улице поблизости от стадиона «Динамо». В ОКБ существовало незыблемое правило - студентов немедленно зачисляли в штат. Таким образом еще «незащищенный» Генрих Новожилов 1 июля 1948 года стал инженером-конструктором с окладом 900 рублей.

      Чтобы хоть чуть-чуть представить первые этапы становления Новожилова-инженера, попробуем «окунуться» в обстановку того далекого 1949 года. Страна восстанавливала разрушенные войной города и заводы, в обстановке исключительной секретности готовила первое испытание ядерного устройства, разворачивала производство баллистических ракет и реактивных самолетов. Поршневая авиация уходила в прошлое: в поверженной Германии реактивные боевые самолеты уже строились небольшими сериями.

      14 мая Сталин на обширном заседании правительства подвел итоги государственных испытаний реактивных фронтовых бомбардировщиков ИЛ-28 и ТУ-14 и подписал постановление Совета Министров № 1890-700 о принятии на вооружение ильюшинской машины. Серийное производство «двадцать восьмых» развернули одновременно на трех заводах - в Москве, Воронеже и Омске, а чуть позднее подключили заводы в Иркутске и Куйбышеве...

      Любопытно, но факт: ИЛ-28 разрабатывали, не имея никакого технического задания, как сейчас говорят, в инициативном порядке. Ильюшинцам трудно было состязаться в «пробиваемости» с А.Н.Туполевым, который одновременно с ними строил хоть и по госзаказу, но оказавшуюся не вполне удачной машину ТУ-14, во многом аналогичную Ил-28. 8 июня 1948 года, в день первого вылета ИЛ-28, Туполев оказался на аэродроме, посмотрел на конкурента и в сердцах обронил фразу: «Откуда взялся этот незаконнорожденный ребенок?»

      Год спустя колонна ИЛ-28 в ходе традиционного в ту пору первомайского военного парада прошла над Красной площадью. Вскоре совершил первый полет опытный экземпляр будущего пассажирского ИЛ-14. Затем, не сбавляя темпа, ильюшинцы предложили проект реактивного двухместного штурмовика ИЛ-40, подняли в воздух опытный бомбардировщик ИЛ-46 с прямым крылом... 29 декабря 1952 года Совет Министров СССР принял постановление о создании околозвукового фронтового бомбардировщика ИЛ-54 со стреловидным крылом, которым собирались менять «двадцать восьмые»...

      К сожалению для ильюшинцев, «сорок шестая» проиграла туполевцам - на вооружение приняли бомбардировщик ТУ-16. «Уметь держать удар!» - этот ильюшинский урок Новожилов усвоил крепко. Он, как говорится, с головой окунулся в постройку и летные испытания ИЛ-54.

      ...Чтобы добраться до летно-испытательной станции на аэродроме «Раменское», инженер Новожилов каждое утро поспешал на столичный Казанский вокзал к одной и той же электричке, садился в последний вагон у окошка и досыпал примерно с час пути до станции «Отдых»...

      Увы, судьба ИЛ-54 в пору повального увлечения властей ракетным оружием не сложилась, да и не только у самолета... ИЛ-54 называют выдающимся в своем классе бомбардировщиком, оставшимся... неизвестным. Своими аэродинамическими формами он походил скорее на нынешние истребители, нежели на тяжелые реактивные машины первого поколения: стреловидное крыло с двумя двигателями А.М.Люльки, подвешенными на пилонах под плоскостями, так называемое «велосипедное шасси»...

      Впервые самолет поднялся в воздух 3 апреля 1955 года, летом его показали в подмосковной Кубинке высокопоставленным американским военным, и вскоре... последовало указание: все работы прекратить! Говорят, будто Н.С.Хрущев высказался примерно так: зачем нам делать то, что американцы уже увидели?!

      Когда Новожилова назначили заместителем главного конструктора пассажирского ИЛ-18 и поручили организовать эксплуатацию этих машин в «Аэрофлоте», он высказал Ильюшину свои сомнения относительно такого «перемещения», приводя веские, как ему самому казалось, доводы: ИЛ-18 он не строил, с эксплуатацией не очень знаком... Однако генерального не переубедил.

      Шесть лет отдал Новожилов «восемнадцатому» и в 1964 году последовало очередное «повышение» - его назначили первым заместителем генерального конструктора, а задачу сформулировали следующим образом: поставить «на крыло» дальнемагистральный ИЛ-62 и организовать его серийное производство. Результатом работ по ИЛ-62 стало присуждение весной 1970 года группе ильюшинцев, в их числе и Г.В.Новожилову, Ленинской премии. Год спустя, 26 апреля 1971 года, когда государство подвело итоги выполнения восьмого пятилетнего плана, Новожилова в первый раз удостоили звания Героя Социалистического Труда.

      В этому времени, летом 1970 года, академик Ильюшин принял окончательное решение уйти на пенсию - ему пошел уже семьдесят седьмой... 28 июля во второй половине дня в ОКБ приехал министр авиационной промышленности П.В.Дементьев, в кабинет генерального конструктора пригласили всех руководителей коллектива. Сергей Владимирович объявил собравшимся о том, что «штурвал руководства» он передает одному из своих ближайших учеников, своему первому заместителю Генриху Васильевичу Новожилову.

      Тут же Дементьев зачитал приказ № 378-К об освобождении С.В.Ильюшина от занимаемой должности «...в соответствии с личной просьбой и по состоянию здоровья» и о назначении Г.В.Новожилова генеральным конструктором ОКБ Московского машиностроительного завода «Стрела».

      Сильно хворавший классик авиастроения уже исподволь готовил своего преемника, его никто не гнал, ушел сам, безошибочно найдя в своем же коллективе себе замену. «По правде сказать, признается Новожилов, я никогда не ощущал, что он меня, грубо говоря, натаскивал те шесть лет, что я пробыл у него первым замом. Может быть, я и стал генеральным конструктором потому, что никогда не стремился им стать...»

      В 1969 году в Опытно-конструкторском бюро началась разработка первого российского широкофюзеляжного пассажирского самолета, названного ИЛ-86. К тому времени отечественные перевозки пассажиров приблизились к 100-миллионному рубежу, спрос на воздушный транспорт был огромен, к тому же за океаном совершил первый полет «Боинг-747»...

      Новожилов припоминает, что рассматривали трансформации пассажирского ИЛ-62 и даже транспортного ИЛ-76. В конце концов, принялись за разработку совершенно нового аэроплана. На исходе 1976 года из ворот опытного завода ОКБ на летное поле Центрального аэродрома выкатили первый опытный ИЛ-86. Эти машины вобрали в себя целый «букет» оригинальных конструкторских решений. Неслучайно в 1984 году Новожилова избрали действительным членом Академии наук СССР по отделению механики и процессов управления. Его научные работы связаны с аэродинамическими исследованиями, надежностью сложных конструкций, разработкой принципиально новых подходов к так называемой технологичности разрабатываемых машин и механизмов.

      Вот несколько кадров из хроники жизни ОКБ «Ильюшин» времен его преемника Г.В. Новожилова. В феврале 1980 года ИЛ-18Д совершил перелет из Москвы в... Антарктиду по так называемому «центральному маршруту», другими словами, «вниз по меридиану», и совершил посадку на ледовом «аэродроме» у подножия горы Вечерней близ советской станции «Молодежная». Дорога туда и обратно протяженностью почти 16 тысяч километров заняла 26 летных часов... Под Новый год, 26 декабря, начались пассажирские перевозки на широкофюзеляжном ИЛ-86.

      1982-й стал годом первого полета очередной модификации ИЛ-76ТД и взлетом экспериментального реактивного штурмовика ИЛ-102... Год спустя отправляют в небо заправщик ИЛ-78 и летающий госпиталь ИЛ-76МД «Скальпель»...

      28 сентября 1988 года Станислав Григорьевич Близнюк (Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР), сменивший Кузнецова в должности шеф-пилота ОКБ, поднял с Центрального аэродрома в Москве опытный дальнемагистральный ИЛ-96-300, а через полтора месяца, уже в Воронеже, Близнюк взлетел на построенной там второй «девяносто шестой». В марте 1990 года совершил первый полет новый пассажирский самолет для местных воздушных линий - двухмоторный турбовинтовой ИЛ-114...

      Академика Новожилова государство не обделило своим вниманием: он - дважды Герой, награжден девятью орденами, медалями, имеет множество самых почетных званий и титулов. Но, пожалуй, главное его звание - Конструктор, то есть творец нового.

      см.: «Воронежские крылья» – 2005.

      Юрасов Александр Николаевич
      воскресенье, 29 сентября 2013 г., 7:28 .
      2465 просмотров.
      Ответить