• 455-й бомбардировочный авиационный полк, Воронеж

    Формирование 455-го исследовательского бомбардировочного авиационного полка в составе трех эскадрилий началось на авиабазе Тамбов в марте 1953 г. на базе 1-го бомбардировочного авиаполка Высших авиационных курсов слепой и ночной подготовки летчиков-офицеров ВВС Советской Армии.

    Необходимость создания исследовательского бомбардировочного авиаполка объяснялась массовым переходом ВВС на реактивную технику, вопросы боевого применения которой еще не были отработаны в достаточной степени. Укомплектование проводилось за счет личного состава 1-го бап и других частей ВВС. В апреле 1953 г. формирование части завершилось, а 1 мая в торжественной обстановке полку было вручено Боевое знамя.

    По окончанию формирования полк стал именоваться «455-й исследовательский авиационный полк» и вошел в состав 79-й исследовательской смешанной авиационной дивизии.

    В июле 1954 г. дивизию расформировали, а полк начали переформировывать на новый штат.

    Переформирование завершилось в сентябре 1954 г., после чего часть стала именоваться «455-й исследовательско-инструкторский бомбардировочный авиационный полк».

    В июле 1954 г. полк был перебазирован из Тамбова на аэродром Воронеж-«Б», известный в народе как «Балтимор».

    На базе 4-й эскадрильи велось переучивание переменного состава (экипажей строевых авиаполков) на бомбардировщик Ил-28. Переучивание велось как на месте базирования полка, так и непосредственно в строевых частях. С августа по декабрь 1954 г. на Ил-28 было переучено 40 экипажей: 18 – в «Балтиморе», остальные – в местах постоянного базирования. Кроме того, экипажами полка в строевые части ВВС с завода был выполнен перегон 24 самолетов Ил-28.

    В 1955 г. продолжалась отработка методов боевого применения бомбардировщиков Ил-28, в том числе с использованием спецбоеприпасов. Большое внимание было уделено разработке тактических приемов воздушного фотографирования объектов, хорошо защищенных средствами ПВО. Налет на исследовательскую тематику составил 23% от общего налета экипажей полка. Продолжалась работа по переучиванию на Ил-28 строевых экипажей переучено 64 экипажа) и перегону бомбардировщиков с заводов в аввиаполки ВВС (50 самолетов).

    Одновременно с Ил-28 на вооружении полка состояли самолеты Як-27 и Як-28

    Структура полка на протяжнии всей его истории менялась неоднократно, но особенно часто – в первые годы, когда, видимо, командование не совсем ясно представляло не только способы боевого применения реактивной бомбардировочной и разведывательной авиации, но и пути разработки тактических приемов, наставлений по боевому применению – отсюда частые реорганизации.

    В 1955 г. полк понес первую потерю – 19 октября в 21 ч 58 минут разбился бомбардировщик Ил-28, экипаж в составе летчика старшего лейтенанта В.К. Иванца, штурмана лейтенанта B.C. Виноградова и воздушного стрелка-радиста рядового Н.В. Кузнецова погиб. В том же году еще два Ил-28 выполнили вынужденные посадки вне аэродрома.

    13 апреля 1962 г. – вторая потеря за историю полка: на Як-28 разбились командир 1 -й АЭ майор И.И. Лиючев и штурман 1-й АЭ майор А.Б. Халеев, причина – конструктивно-производственный дефект самолета.

    Еще один Як-28 разбился в 1963 г., погиб заместитель командира полка подполковник М.П. Петров.

    Два Як-28 разбилось в 1964 г.; последняя в полку катастрофа Як-28 произошла в апреле 1972 г.



    В 1968 г. на вооружении полка состояли самолеты Як-28, Як-28Р, Як-28ПП и Ил-28. В 1969 г. к ним добавился МиГ- 2IP. В 1970 г. на вооружении 2-й АЭ состояли самолеты Як-27Р и Як-28Р, личный состав приступил к освоению самолета МиГ-25Р.

    Первая половина 1970-х гг. связана прежде всего с отработкой методов боевого применения МиГ-25РБ, а также отработкой тактических приемов ведения разведки на МиГ-21Р.

    Вертолетная тематика присутствовала в полку длительное время, но в ограниченных масштабах: разрабатывались методы постановки помех с Ми-4, Ми-10П, Ми-8ППА.

    В 1973 г. в Воронеже появился самолет, составивший целую эпоху в отечественной бомбардировочной авиации – Су-24. То был действительно авиационный комплекс, причем с высочайшей степенью технического риска. Проектирование и освоение машины

    шло очень сложно. Известный авиаконструктор О.С. Самойлович (один из «родителей» Су-24), всю жизнь проработавший на фирме «Су», назвал его «самой тяжелой машиной КБ». Олег Сергеевич имел в виду прежде всего самолет – планер, двигатель, систему управления. На Су-24 впервые в Советском Союзе прицельное и навигационное оборудование было завязано в единый прицельно-навигационный комплекс . По сложности бортового оборудования на тот момент Су-24 не имел себе равных в Советском Союзе.

    Главная задача, поставленная перед полком на 1973 г., – исследование особенностей техники пилотирования и самолетовождения бомбардировщика Су-24. Задачу пришлось перенести на 1974 г. после того, как 23 августа на самолете разбились заместитель командира полка подполковник А.Г. Уваров и штурман-инструктор авиации Московского военного округа полковник Калашников.

    Весь 1974 г. прошел под знаком освоения Су-24. В 1975 г. 1-я эскадрилья была полностью вооружена бомбардировщиками Су-24 (первая в ВВС), на вооружении 2-й эскадрильи состояли разведчики МиГ-25РБ и МиГ-21Р, на вооружении 3-й – постановщики помех Як-28ПП и разведчики Як-28Р.


    Экипажи полка первыми в ВВС освоили бомбардировщик Су-24, обеспечили переучивание на него руководящего состава других полков, дивизий и воздушных армий. Неудивительно поэтому, что именно экипажи 455-го полка (в 1979 г. полк опять сменил название – исследовательско-инструкторский авиационный полк, номер остался прежним) демонстрировали новейший бомбардировщик на различных показах и учениях.

    В 1979 г. восемь Су-24 из 1 -й эскад рильи (командир группы полковник В.Б. Дурасов) приняли участие в учениях «Удар-79». Эскадрилья действовала с аэродрома Темплин Западной группы войск. Оценка за учения – «отлично». Тогда же на летном поле аэродрома Темплин состоялся показ авиационной техники Начальнику Генерального Штаба Советской Армии. Бомбардировщики Су-24 демонстрировала 1-я АЭ 455-го полка в полном составе. На посадке в Темплине новейшие бомбардировщики заснял с большого расстояния «фотограф-любитель». Долгое время размытые и не четкие снимки «Су-19» оставались единственными фотографиями Су-24, кочевавшими из одного западного издания в другое.

    Через 455-й полк прошли Су-24 абсолютно всех модификаций. В 1983 г. на базе полка проводились войсковые испытания разведчиков Су-24МР, позже отрабатывалось использование постановщиков помех Су-24МП.

    В первой половине 1980-х гг. на Западе больше всего писали, пожалуй, про два советских самолета: «бомбардировщик, именуемый «Бэкфайр», и «истребитель Су-19» Название «истребитель» никого не смущало, хотя все понимали, что речь идет об ударном самолете нового поколения, способном поражать малоразмерные цели в условиях сильного противодействия средств ПВО практически на территории всей Западной Европы.

    В начале 1980-х гг. американцы начали развертывание в Западой Европе мобильных пусковых установок крылатых ракет «Томогавк» и баллистических ракет средней дальности «Першинг II». В сложившихся условиях тема исследования способов боевого применения Су-24М, выполненная в 1984 г., выглядит исключительно актуальной на тот период: группа подполковника В.Д. Сипливого (четыре Су-24М) совместно с РВСН отрабатывала способы обнаружения и уничтожения мобильных ракетных комплексов стратегического назначения в условиях активного противодействия средств РЭБ. Близкая тема исследовалась в 1989 г. – поиск, обнаружение и нанесение удара по шахтным комплексам МБР в условиях активного противодействия средств РЭБ (старший группы подполковник В.В. Буев).

    В 1986 г. личный состав полка проводил войсковые испытания самолета Су-24М, а в мае экипажи полковника В.Б. Дурасова (штурман подполковник В.М. Щетник) и подполковника В.Д. Сипливого (штурман полковник В.И. Еремичев) выполнили полет с двумя дозаправками в воздухе и бомбометанием на полигоне. Также в 1986 г. выполнялись работы по исследованию возможностей прицельного бомбометания и пусков ракет с высот, превышающих возможности прицельно-навигационного комплекса самолета Су-24. В работах было задействовано четыре бомбардировщика Су-24М, старший группы полковник Г.И. Павловский.

    С 1984 по 1993 гг. под руководством полковников В.Б. Дурасова, Н.Г. Нешто, Г.А. Коцегуба, А.А. Лугового отрабатывалось применение управляемых ракет с лазерным и телевизионным наведением по сухопутным и морским целям. С 1987 по 1990 гг. экипажи полка привлекались к проведению войсковых испытаний ЗРК «Тор», «Бук», «Бук-2М».

    В меньшей степени, чем раньше, экипажи полка перегоняли новые самолеты. Особо стоит отметить два случая. В июне 1992,г. был выполнен перегон 14 новых Су-24 с завода в Новосибирске для полка, дислоцированного на Дальнем Востоке, вероятно – последних построенных самолетов Су-24М. В августе 1991 г. группа полковника В.Б. Дурасова выполнила перегон 12 самолетов Су-24МК в Иран.

    С 1992 г. в историю полка вошли «горячие точки». В августе 1992 г. по распоряжению командующего Вооруженными силами СНГ пара Су-24МР (ведущий пары полковник В.В. Романов) выполнила разведку Нагорного Карабаха. С 1 по 10 ноября 1992 г. оперативная группа 455-го ииап в составе двух экипажей (полковник В.В. Романов/майор А.Н. Кнуррв, подполковник И.И. Казак/старший лейтенант А.Н. Бобынкин) и наземной группы во главе с начальником штаба полка подполковником А.Ф. Светачевым принимала участие в операции по урегулированию осетино- ингушского конфликта.

    В 1993 г. полк был переведен на новый штат, став «обычным» строевым бомбардировочным авиаполком; 455-й бап вошел в состав 105-й смешанной авиадивизии.

    В мае 1993 г. проводились войсковые учения «Восход-93», в ходе которых десять Су-24 выполнили беспосадочный перелет с четырьмя дозаправками из Воронежа в Джидду (ведущий полковник Н.М. Нешкумай). Три дозаправки были выполнены днем в сложных метеоусловиях, одна – ночью, время полета составило 12 часов. Ныне те учения почти забыты, между тем они вызвали серьезный международный резонанс, причем особо отмечалась переброска из Европы на Дальний Восток эскадрильи фронтовых бомбардировщиков. Американский журнал «Уорлд Эйр Пауэр» писал: «Учения продемонстрировали, что самолеты Су-24М могут при необходимости служить инструментом сил быстрого реагирования в эпоху, наступившую после окончания холодной войны». Переброска эскадрильи фронтовой авиации из Европы на Дальний Восток без посадок была осуществлена в первый и в последний раз в истории отечественной военной авиации.

    С 12 по 28 марта 1994 г. личный состав полка (шесть Су-24М, командир группы полковник Н.М. Нешкумай) действовал в составе миротворческих сил в республике Таджикистан, выполняя задачу по «конституционной защите прав граждан в условиях чрезвычайного положения в зоне вооруженного конфликта».

    Полк прошел обе чеченские войны. Второй раз над Таджикистаном Су-24М из 455-го бап летали в июне- октябре 1996 г.

    С 16 апреля по 5 мая 1995 г. полк действовал в Чечне, выполняя специальные задачи в зоне военного конфликта. Вторая Чечня – сентябрь 1999 – март 2000 гг. Всего за период контртеррористической операции на Северном Кавказе экипажами полка было выполнено более 1 100 боевых вылетов. За мужество и героизм, проявленные при выполнении заданий, орденом Мужества награждено 5 человек, орденом «За военные заслуги» – 22 человека, медалью Нестерова – 12 человек, медалью «За заслуги перед Отечеством» – 4 человека.

    После марта 2000 г. экипажи летают по «мирному» плану боевой подготовки. В марте-апреле 2000 г. четыре Су-24М (командир подполковник Ставицкий) принимали участие в учениях «Южный щит Содружества», в которых были задействованы части и подразделения вооруженных сил России, Узбекистана, Киргизии и Таджикистана. Самолеты выполнили перелет по маршруту Воронеж-Оренбург-Байконур-Душанбе. С аэродрома Душанбе экипажи полка продемонстрировали показное бомбометание на полигоне «Тигровая балка». В августе 2005 г. проводились двусторонние КШУ по плану командующего войсками КСпН. Такие учения не проводились 15 лет. На маневрах отрабатывались приемы преодоления ПВО, за ПВО «играли» перехватчики МиГ-31 из 790-го иап и Су-27П из 611-го иап. Именно на тех учениях четверку летящих на предельно малой высоте Су-24 смог обнаружить только хотиловский МиГ-31. Аналогичные учения проводились в 2006 г. – прошла «война» 32-го корпуса ПВО с 16-й воздушной армией. В 2006 г. были выполнены летно-тактические учения полка с выполнением полетов на максимальную дальность и работой на незнакомых полигонах, полеты на боевое маневрирование с целью преодоления ПВО противника как в виде ЗРК, так и истребителей.

    В августе 2008 г. самолёты полка принимали участие в войне с Грузией. Летали в том числе в ночное время в условиях высокогорья и противодействия грузинских средств ПВО. Майор В.Б. Сергеев и капитан Н. Н. Шпитонков были удостоены званий Героя России

    Командиры 455-го бомбардировочного авиационного полка:

    • 1953-1956 Покровский В.К.
    • 1956-1969 Чернов АД
    • 1969-1974 Дяков Е.И.
    • 1974-1976 Тельный А.П.
    • 1976-1980 Зиновьев
    • 1980-1982 Солнцев С.Н.
    • 1982-1994 Дуросов В.Б. 1
    • 1994-1998 Водолазский А.Г.
    • 1998-2001 Баркалов Ю.М.
    • С 2001 Шаталов С.М.
    Reply Follow